南粤36选7开奖时间更改:“可變閥門管理功能”及

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現將“可變閥門管理”和“固定閥門管理”兩種配汽方式從機組的幾個運行工況比較如下:

(1)啟動階段。

升速時:“可變閥門管理”#1一#4高壓調節閥開啟全周進汽,“固定閥門管理”# 1,#2高壓調節閥開啟對稱進汽。全周進汽的均熱效果略優于對稱進汽,而對稱進汽節流損失低于全周進汽。




升負荷時:現國內大型火電機組幾乎都采用滑參數啟動,即汽輪機調節閥全開,靠鍋爐提升蒸汽參數來升負荷?!翱殺浞毆芾懟狽絞絞?閥全開,“固定閥門管理”方式也是4閥全開,對轉子加熱的溫度均勻性完全相同。

(2)額定負荷工況。

根據汽輪機配汽機構的特性可知,在設計工況下,機組帶額定負荷是各高壓調節閥的開度為:#4高壓調節閥關,#1- #3高壓調節閥開,由此可知此工況下“可變閥門管理”與 “固定閥門管理”完全相同,均為開#1, #2, #3高壓調節閥。

(3)變負荷工況。

由于要保證鍋爐的穩定燃燒,大多數情況下,機組負荷不能小于70%,因此變負荷控制只有#3閥參與調節,“可變閥門管理”與“固定閥門管理”方式一樣。

事實上,DEH系統閥門管理程序中的順序閥曲線,就是按 “固定閥門管理”方式的凸輪配汽機構程序翻譯成計算機軟件的。



從上面幾種運行工況的比較可以看出,“可變閥門管理”在機組啟動初期優于 “固定閥門管理”,其他運行工況差不多。

因此可以認為,汽輪機制造廠原設計的凸輪配汽機構基本合理,不需作大的改動?!骯潭ǚ毆芾懟?凸輪配汽機構)也是一種很好的管理方式,能適應中小機組的啟動運行要求。

當然,“可變閥門管理”也有著 “固定閥門管理”無可比擬的優越性。如東方汽輪機廠生產的原300 M W機組,因投入順序閥控制時#1軸振較大,通過調整DEH系統組態軟件改為單閥控制節流調節后振動有所好轉,后來將#3, #4閥開啟順序改變后振動明顯下降。

如是 “固定閥門管理”就必須?;耐孤中拖叻僥蓯迪?,在時間、資金上均花費較大。

“可變閥門管理”還可以實現3閥全開滑壓運行方式,使機組在較低負荷運行時蒸汽參數不至于降得太低、比4閥全開滑壓運行方式高,以降低機組熱耗率,提高機組熱效率。

綜上所述,在汽輪機控制系統改造中是否要實現 “可變閥門管理功能”應根據機組運行狀況來決定,因為要實現 “可變閥門管理”在改造中就要把原來的液壓調節系統包括油動機全部更換,改造費用高且工期長,如機組原調節系統工作正常且長期帶額定負荷就不必一定要實現 “可變閥門管理”。